יש לי רכב מאזה f 96 אני רוצה לעשות לו שיפוץ ראש מנוע לבד יש לי ידע בסיסי ואני מישתדל לילמוד מהאינטרנט רק דבר אחד אני לא מוצא מידות של חיזוקים עם המומנט ואם אפשר כמה טיפים שיעזרו לי בפירוק ובהרכבה סימון פרטים וכאלה ודברים שחייב ליזכור

אין לי היום מספיק זמן לכן אני נוגע אך ורק בתהליך פירוק\הרכבה!
אם יהיה לי מחר זמן, אני אוסיף את תהליך השיפוץ עצמו.

כמו כן זה קצת מורכב ולכן קשה מאוד לא לפספס כלום. אני אשמח אם אחרים גם יעזרולי במידה ופיספסתי משהו! תודה!

קודם כל שרטוט קטן של ראש מנוע:
http://img508.imageshack.us/img508/2091/66803377.jpg

חוץ מזה שרטוט נוסף של רצועת טיימינג:
http://img263.imageshack.us/img263/9703/96174905.jpg
בתמונה ישנם ערכי מומנט של ברגים שונים.

אטמים:
- אטם ראש מנוע כמובן.
- אטם מכסה שסתומים - חייב מקורי.
- אטם בית טרמוסטט (כדאי להחליף)
- מחזירי שמן של גלי ארכובה. לא חייב מקוריים יש גם חילפיים של NOK.
- מחזירי שמן של שסתומים. שים לב! מחזירי שמן של פליטה ושל יניקה לא זהים. אתה צריך 8 מכל סוג.
-אטם סעפת פליטה\יניקה לא חייב להחליף במידה והם שלמים.

פירוק:
אין כאן שהו מסובך!
ברגים של גלי הארכובה לשחרר בסדר ההפוך מסדר הסגירה (תמונה של סדר הסגירה בהמשך)
ברגים של ראש מנוע גם כן לשחרר בסדר ההפוך מהסגירה. יש לשחרר אותם ב-3 סיבובים. בהתחלה רבע סיבוב לכל בורג, אחרי זה סיבוב שלם ורק אז לשחרר לגמרי.
מיותר לציין שאסור לפרק ראש מנוע כאשר המנוע חם... :confused:

הרכבה:

- סדר הסגירה של הברגים - גלי ארכובה:
סוגרים לפי הסדר הזה
http://img87.imageshack.us/img87/4810/41393985.jpg
סיבוב ראשון 10nm
סיבוב שני 15nm

- סדר הסגירה של הברגים - ראש מנוע:
סוגרים לפי הסדר הזה
http://img51.imageshack.us/img51/9776/84906605.jpg
קודם כל אתה סוגר את כל הברגים בכח היד שלך.
אחרי זה סיבוב ראשון - מומנט 40nm
סיבוב שני - 60nm
סיבוב שלישי - 80nm

מומנט סגירה של הברגים הגדולים של פולי (גלי ארכובה) הוא 60nm

מכסה שסתומים:
כמו שכבר אמרתי, האטם חייב להיות מקורי. כל אתם חילופי לא מחזיק אפילו יומיים.
כמו כן בהרכבה של האטם חובה למרוח סיליקון בפינות של גלי ארכובה. אלה המקומות:
http://img217.imageshack.us/img217/1520/17184488.jpg

אני נגעתי ממש בקצרה...
מקווה מאוד שעזרתי. מחר אם יהיה לי זמן, אני אוסיף עוד דברים.
חוץ מזה יש לך תמונות של ראש מנוע לפני שיפוץ ואחרי בפרויקט שלי (למחשבה בלבד):
http://www.mazdaclub.co.il/forum/showthread.php?t=1231

אם יש לך שאלות יותר מדויקות זה יעזור להתמקד על הדברים שמעניינים אותך. הנושא הזה הוא דיי מורכב וקשה מאוד לרשום את הכל...

בהצלחה!

סטאס תאמת ראיתי כבר את העבודות והפרויקטים שלך וכיוותי שאתה זה שתענה לי נישאר לי רק להגיד לך תודה עזרתה לי הרבה ויש לי רק שאלה קטנה ביינתים בקשר לטיימינג זה שר/שרת או רצוע והבנתי שאני צריך לסמן את הגלגלי שיניים בשביל להרכיב בדיור איך שהם היו עם אפשר קצת על זה ותדה מראש בכל זאת על הישתדלות

תודה!

קודם כל חייב להגיד לך שלא יודע על מה חשבתי אתמול ברגע שעניתי לך, אבל בסוף עשיתי בלגן אחד גדול. כל מה שרשמתי על גל ארכובה מתייחס כמובן לגלי זיזים (קאמשאפטים). אני מקווה שלא גרמתי לך להתבלבל. תבין לפי התמונה על מה מדובר... מצטער על הטעות!

משהו שלא ציינתי אתמול:
מומנט סגירת הבורג הגדול של גל ארכובה (קראנק-שאפט) הוא 165nm. זה לא ממש חשוב. פשוט צריך לסגור אותו טוב. אין מצב שהוא ישתחרר כי המנוע סתובב לכיוון הסגירה של הבורג. כמו כן בד"כ קשה מאוד לשחרר את הבורג הזה במידה ואין לך פטיש אוויר. ישנן כמה שיטות לפתוח אותו. אני לא אפרסם אותם בפורום פתוח, אבל אם זה מעניים אותך אני יכול לרשום לך בפרטי...

טיימינג:
סימנים של גלי הזיזים -
http://automn.ru/mazda-323/jpg/36-3.jpg

סימנים של גל ארכובה -
http://automn.ru/mazda-323/jpg/37-1.jpg

אני בד"כ עושה ככה:
שם את גל הארכובה לפי הסימן שלו. בודק שהסימנים של גלי הזיזים גם תואמים לשימנים שעל ראש מנוע. אם הכל תואם זה אומר שהרצועה מורכבת בצורה נכונה. אחרי זה אני מוסיף סימן על רצועה ועל פולי של גל הארכובה + סימן על כל פולי של גלי זיזים ועל רצועה עצמה כמובן. המטרה היא לסמן שן מסויימת על כל פולי שאחרי זה תוכל להחזיר את הרצועה בדיוק על אותם שיניים. כמו שכבר אמרתי, חשוב לעשות סימן עם משהו שלא יימחק לך במהלך התיקון. בנוסף לסימנים האלה אתה חייב לצייר חץ בכיוון הסיבוב של הרצועה (מנוע). אני בד"כ מצייר אותו בדיוק בחלק העיליון בין הפולי של גלי הזיזים. לפי החץ הזה תידע עם איזה צד אחרי זה להרכיב את רצועת הטיימינג. במידה ואתה משאיר את הרצוע הישנה זה חשוב מאוד כי אסור להפוך את הרצועה...

הרכבה:
שם את הרצועה לפי כל הסימנים שעשית. אחרי המתיחה חייב לבצע בדיקה. אתה מסובב את המנוע בכיוון של הסיבוב הרגיל שלו איזה פעמיים, מחזיר את כל הסימנים שלך איך שהם צריכים להיות ומבדע ששום דבר לא זז וכל הסימנים עדיין תואמים.

מתיחה:
קצת קשה להסביר לך איך עושים זאת אם אין ברשותך כלי מיוחד למתיחת רצועות. אני עושה את זה לפי הרגש. כדאי שמישהו יראה לך איך מותחים לפני שתעשה את זה לבד.

אני אשמח לענות לשאלות נוספות במידה ויש... :blink1:

עם ידע בסיסי ללא ספרות טכנית אתה הולך לאיבוד ולא תצליח.

אם אין לך את הניסיון לא תוכל לזהות מה לא תקין, וגם תצטרך לדעת לבצע המון מדידות.

ללא ספרות טכנית של הרכב, אתה זורק את הכסף של החלקים לפח.

כמו כן אתה צריך כלי עבודה מקצועיים, כמו ידית מומנט, חולץ שסתומים, סט בוקסות ראצ'ט, מד עלים,קאליבר, מיקרומטר ועוד...

אם אתה לא לוקח את הראש מנוע לחרט ומחליט לשפץ אותו בעצמך, אז תצטרך פילר למדידת מרווח שימון בגלי הזיזים, מקל שלייף קרבורודום, סרגל שטח ועוד שבטח שכחתי.

אתה צריך לקחת את הראש מנוע לבדיקה אצל חרט שהוא לא מעוות, ושישחיז את השסתומים ויבדוק דליפות.
שיבדוק את המובילי שסתומים.

תצטרך לדעת להרכיב את רצועת התזמון, לפרק ולהרכיב את כל צמות החשמל בראש, לדעת להחיזר כל צינורית וואקום חזרה למקום.

תציץ בפרוייקט אוברול למנוע שעשיתי, אני לא שיפצתי רק את הראש אלא את כל המנוע, כולל רינגים ומייסבים.
זה ניראה קל אבל זה קשה, ואני עוד עבדתי צמוד לכל מדידות היצרן.

רכוש סט שלייף של חברת TAKOMA סט מצויין.

אני מאחל בהצלחה, למרות שאני כמעט בטוח שתתקע באמצע.

רק דבר חשוב שלא מוזכר בספרות הטכנית, אבל מתוך ניסיון, לאחר פירוק המרימים הידראולים, כשתרכיב אותם השסתומים לא יסגרו עד הסוף, לכן לפני ההרכבה צריך לכווץ אותם על מלחציים.

לגבי מתיחת רצועת התזמון, סטס לא מותחים אותה! יש קפיץ על המותחן טיימינג, הקפיץ מותח את הרצועה לפי הכוח שלו שהיצרן תכנן, אסור למתוח מעבר למתיחה של הקפיץ גם אם נדמה לכם שהמתיחה חלשה מידי, כך זה אמור להיות.
אם תפספס שן בתזמון, המנוע לא יסחב טוב ובמשך הזמן השסתומים ישרפו.


יקיר.

טוב תודה לכם בכל מיקרה החלטתי בסוף לעשות את זה במוסך אבל בכל זאת אני היה איתו וילמד גם מעשית תאורתית לא נראה לי מספיק

אם תהיה יחד עם המכונאי זה יהיה מצויין.
פנה למישהו מקצועי שלא יחפף בעבודה, תלמד ממנו את השלבים ואיך הכל מורכב.

יקיר