שלום חברים.

אז מהי בעצם פעולת הפורטינג? פעולת הפורטינג היא תהליך עבודה המגדיר את הרחבת ו/או החלקת המעברים בתוך ראש המנוע או סעפות היניקה ו/או הפליטה.

פורטינג אינו תהליך מדויק אשר זהה לכל מנוע. בתהליך עבודה זה מומלץ קודם כל לחפש מידע אודות המנוע שלך, כך שאולי מישהו שכבר עשה יוכל לחלוק עימך את המידע על מנת לא להזיק לראש המנוע.

בתהליך עבודה זה מאוד קל ופשוט לגרום נזק בלתי הפיך לחלק (במקרה שלנו מדובר בראש המנוע). במקרה וכירסמתם קצת יותר מדי, ישנו סיכוי טוב לפריצת האלומיניום אשר יכול לגרום לכניסת מי קירור או שמן למעברי היניקה/פליטה.

לאחר תהליך זה מומלץ ואפילו חובה לבדוק את הראש ל"לחץ" מים על מנת להיות בטוחים כי לא פגעתם/ניזקתם את החלק.

לפניכם מספר תמונות, בסדר רץ מימין לשמאל:

1. החלטתי לא להיתקע עם האוטו, אז רכשתי ראש מנוע מפירוק. ניגשתי ל-ACE ורכשתי לי כלי (שדומה לכלי של רופא שיניים), שניתן בעזרתו לכרסם באלומיניום של ראש המנוע. בתמונה הראשונה ניתן לראותו.
2. בתמונה השנייה ניתן לראות את ראש המנוע שהובא מפירוק מקומי, ובנוסף גם את הליין לקאמשאפט.
3. ואז, כשהכל היה מוכן, התחלתי לעבוד. בתמונה השלישית ניתן להבחין בשלוש יציאות טיפה מורחבות של הפליטה.
4. בתמונה הרביעית והחמישית ניתן לראות את מעברי היניקה שהורחבו. כל הרחבה נמדדה בעזרת קאליבר, כך שיהיה מדויק.
5. התמונה השישית היא תמונת עבודה.

דרך אגב, מנוע ה-B6 הינו זה המצויד בדגמי ה-323F-BG בארץ.

האם זה ייתן משהו? התשובה היא חיובית. לפי נתוני היצרן, הסטייה בעת ייצוק חלקי המנוע יכולה להגיע עד ל-12%, שזה המון, וכמובן משפיע ישירות על ביצועי המנוע. זאת אחת הסיבות שאם לקחתם אפילו שני רכבים חדשים מהניילון והכנסת אותם למכון בדיקת הספק, תמצאו שוני של עד 7-10 כוחות סוס בין שני הרכבים הזהים לגמרי.

מה שאני מנסה לומר זה שאם עושים הכל בצורה נכונה, הדבר רק יתרום.

בברכה,

אלכס.