BG323F
25-06-09, 10:15
שלום חברים.
כפי שרשום בכותרת האשכול, החלטתי לצלם את תהליך הכנת סעפת הפליטה לטורבו טי-3 שלי.
לצערי, ישנן כמה תמונות שנעלמו ממחשבי עקב פירמוט לפני כשבוע, אז סילחו לי אם תמונה כלשהי תחסר.
ההלחמה תתבצע אך ורק בארגון, על ידי חבר בעל מקצוע. מתכת מסוג נירוסטה אמידה לחום גבוה. עובי הצינורות (1.55) הוא די והותר לגדישה, בפרט כשמדובר בנירוסטה, שזוהי מתכת עמידה לחום בצורה טובה. נקודת ההיתוך של מתכת זו הוא 1363 מעלות צלזיוס. בגדישה המתוכננת, אני בטוח לא אגיע לטמפרטורה הזו.
בקשר לפלאנג', הוא הוכן בעובי מקורי, וכמובן - אני מרכיב שני אטמים בין הראש לסעפת, על מנת למנוע באופן וודאי בריחות גזים.
להלן התמונות, בסדר רץ מימין לשמאל:
1. תמונה ראשונה - החלקים.
2. בתמונה השנייה - נא להכיר: חלק מצינור הראש, מחלקו השמאלי יוכנס לפלאנג' (צילינדר מספר 4).
3. בתמונה השלישית, מבט לתוך החלל (קוטר הצינור הוא כ-40 מילימטרים).
4. בתמונה הרביעית, צילינדר מספר 1 ומספר 4 משולבים יחד.
5. בתמונה החמישית אני קודח בקוטר 38 מילימטרים, על מנת להכניס באופן הדוק וטוב צינור לתוך צינור.
6. בתמונה השישית ניתן לראות את מדידת עובי דופן הצינור.
7. בתמונה השביעית ניתן לראות את מדידת קוטר הצינור.
8. בתמונה השמינית ניתן לראות את התוצאה הסופית (זה יהיה משהו כזה).
9. מהתמונה התשיעית ואילך, ניתן לראות מספר תמונות להמחשה של הצינורות שנקדחו. בשלב זה נגמרות עבודות העיבוד השבבי למיניהן. שתי התמונות האחרונות אמורות להדגיש כיצד זה ייראה פחות או יותר.
היום התחיל עם העובדה שבתא המנוע שלי נורא צפוף, עד כדי כך צפוף שעל מנת להוציא את סעפת הפליטה המקורית עליי לפרק את הוונטה של הרדיאטור. טוב, מפרק את הוונטה, מוציא אותה החוצה ומפרק את פחית האלומיניום אשר מכסה את סעפת הפליטה המקורית. בשלב זה הכל טוב ויפה ויוצא חלק, כולל סעפת הפליטה המקורית.
מכניס את סעפת הפליטה + טורבו. רגע, מלמעלה זה לא נכנס, המגדש לא עובר בין המנוע לרדיאטור (פאקינג שיט). אני מתחיל בפירוק הפלסטיק התחתון. מכניס את המגדש + הסעפת מלמטה, והכל נכנס פשוט מצוין ! מבריג כמה אומים על הפינים של הסעפת, והכל עומד די יפה.
מנסה להכניס חזרה את הוונטה, ומבחין כי קיימת בעיה נוספת עקב הגודל הבריא של המגדש, הוונטה אינה נכנסת מפני שהיא גדולה מדי. מצד אחד היא נתקעת במגדש הטורבו ומצד שני אני אפילו לא קרוב להחזרתה לאומים שמחזיקים אותה... ובנקודה זו חבר שלי מביא הברקה: "למה שלא תסובב את הצד הקר של הטורבו כלפי מעלה?", והפלא ופלא הכל נכנס פיקס, פשוט תענוג כשהכל מתברג כמו שצריך.
נכנס עוד פעם מתחת לרכב על מנת לראות אם הכל תקין שם לאחר סיבוב הטורבו, מביט ומבחין בפאק חדש: הוואקום (שולט הוייסט-גייט) נתקע בצינור החימום העובר בצמוד לבלוק. המממ... חושב... ומגיע לרעיון שהרי ניתן לשנות את מיקומו של הוואקום על הטורבו. מפרק את הסעפת + המגדש מהמנוע ומוציא החוצה, מסובב את הוואקום, מחזיר הכל חזרה והכל פשוט מצוין ! הכל עומד ומותקן, כאילו הרכב ממש נולד עם מגדש.
להלן תמונות אשר מתארות את החוויה:
14. בתמונה מספר 14 (בסדר רץ מימין מימין לשמאל), ניתן לראות את סעפת הפליטה המקורית בחוץ.
15. אין צורך לתאר את תמונה מספר 15.
16. בתמונה מספר 16, סעפת הפליטה מחוץ למנוע.
17. בתמונה מספר 17, הברגת ה'עסק' על המנוע.
תאמינו לי שעברתי על המון רעיונות וגם חרשתי על המון אתרי סדנאות למיניהם, אך ברכב הספציפי הזה, עם המנוע הזה, פשוט אין מקום ליצירתיות. האפשרות היחידה לסעפת אחרת היא על ידי פירוק מדחס המזגן והחלפת הוונטה לדקה יותר, ואז בלחץ אולי יהיה קצת (ואני מדגיש, קצת) יותר מקום. אני לא מוכן להתפשר על מזגן, אני מוכן להפוך את העולם אך לא להיתקע בלי מזגן בקיץ ישראלי.
סתם כדי שתקבלו מושג על כמה מקום אני מדבר: המקום הכי רחב בין המנוע לרדיאטור הוא בעל 230 מילימטרים, קוטר השבלול הוא 198 מילימטרים, הדאון פייפ עובר ליד המדחס בחופש של 15 מילימטרים. אין כמעט שום אפשרות להכניס סעפת אחרת.
ניסיתי ושירטטתי המון רעיונות, עברתי על המון תמונות של סעפות מסדנאות ובניות אישיות למיניהן ברחבי הרשת, אך לצערי אין משהו יותר מתאים מבחינת המקום בדגם הזה. הפיתרון הנוסף הוא להרכיב מגדש פיצפון, נגיד משהו כמו T2, שבו כבר אפשר "לחגוג", אך בדרך זו אני מפסיד בהספק וביעילות המגדש בסל"ד גבוה. מה יהיה הלאה אינני יודע, אך אם יצוץ פתאום רעיון חדש ומתאים לרכבי, לא אהסס לבצע אותו.
למנוע BP ישנו פקק יצרן באגן שמן המנוע, אשר יש לקדוח אותו לריתוך צינורית ניקוז שמן מהטורבו חזרה למנוע. תמונות 18 עד 22 מתארות זאת.
מגדש הטורבו זקוק לשימון, כמו כל חלק אחר במנוע, ובדיוק כמו שאר החלקים - הוא ניזון ממערכת השימון של המנוע, כלומר יש לו קו שמן הזנה וישנו קו שמן חוזר. היות ומשאבת השמן שואבת את השמן מן האגן, אז ראוי גם להחזיר את השמן מהטורבו אל אגן השמן חזרה למנוע, וזאת אנו רואים בתמונות שהעליתי (תמונות 18 עד 22) - קו שמן חוזר מהטורבו אל אגן השמן של המנוע.
נשאלת השאלה האם יש צורך למלא יותר שמן מנוע, עקב צרכן השמן החדש, והתשובה היא לא בכמות מוחשית, אולי רק 30 גרם יותר עקב האורך הכללי של צינורות השמן.
בברכה,
אלכס.
כפי שרשום בכותרת האשכול, החלטתי לצלם את תהליך הכנת סעפת הפליטה לטורבו טי-3 שלי.
לצערי, ישנן כמה תמונות שנעלמו ממחשבי עקב פירמוט לפני כשבוע, אז סילחו לי אם תמונה כלשהי תחסר.
ההלחמה תתבצע אך ורק בארגון, על ידי חבר בעל מקצוע. מתכת מסוג נירוסטה אמידה לחום גבוה. עובי הצינורות (1.55) הוא די והותר לגדישה, בפרט כשמדובר בנירוסטה, שזוהי מתכת עמידה לחום בצורה טובה. נקודת ההיתוך של מתכת זו הוא 1363 מעלות צלזיוס. בגדישה המתוכננת, אני בטוח לא אגיע לטמפרטורה הזו.
בקשר לפלאנג', הוא הוכן בעובי מקורי, וכמובן - אני מרכיב שני אטמים בין הראש לסעפת, על מנת למנוע באופן וודאי בריחות גזים.
להלן התמונות, בסדר רץ מימין לשמאל:
1. תמונה ראשונה - החלקים.
2. בתמונה השנייה - נא להכיר: חלק מצינור הראש, מחלקו השמאלי יוכנס לפלאנג' (צילינדר מספר 4).
3. בתמונה השלישית, מבט לתוך החלל (קוטר הצינור הוא כ-40 מילימטרים).
4. בתמונה הרביעית, צילינדר מספר 1 ומספר 4 משולבים יחד.
5. בתמונה החמישית אני קודח בקוטר 38 מילימטרים, על מנת להכניס באופן הדוק וטוב צינור לתוך צינור.
6. בתמונה השישית ניתן לראות את מדידת עובי דופן הצינור.
7. בתמונה השביעית ניתן לראות את מדידת קוטר הצינור.
8. בתמונה השמינית ניתן לראות את התוצאה הסופית (זה יהיה משהו כזה).
9. מהתמונה התשיעית ואילך, ניתן לראות מספר תמונות להמחשה של הצינורות שנקדחו. בשלב זה נגמרות עבודות העיבוד השבבי למיניהן. שתי התמונות האחרונות אמורות להדגיש כיצד זה ייראה פחות או יותר.
היום התחיל עם העובדה שבתא המנוע שלי נורא צפוף, עד כדי כך צפוף שעל מנת להוציא את סעפת הפליטה המקורית עליי לפרק את הוונטה של הרדיאטור. טוב, מפרק את הוונטה, מוציא אותה החוצה ומפרק את פחית האלומיניום אשר מכסה את סעפת הפליטה המקורית. בשלב זה הכל טוב ויפה ויוצא חלק, כולל סעפת הפליטה המקורית.
מכניס את סעפת הפליטה + טורבו. רגע, מלמעלה זה לא נכנס, המגדש לא עובר בין המנוע לרדיאטור (פאקינג שיט). אני מתחיל בפירוק הפלסטיק התחתון. מכניס את המגדש + הסעפת מלמטה, והכל נכנס פשוט מצוין ! מבריג כמה אומים על הפינים של הסעפת, והכל עומד די יפה.
מנסה להכניס חזרה את הוונטה, ומבחין כי קיימת בעיה נוספת עקב הגודל הבריא של המגדש, הוונטה אינה נכנסת מפני שהיא גדולה מדי. מצד אחד היא נתקעת במגדש הטורבו ומצד שני אני אפילו לא קרוב להחזרתה לאומים שמחזיקים אותה... ובנקודה זו חבר שלי מביא הברקה: "למה שלא תסובב את הצד הקר של הטורבו כלפי מעלה?", והפלא ופלא הכל נכנס פיקס, פשוט תענוג כשהכל מתברג כמו שצריך.
נכנס עוד פעם מתחת לרכב על מנת לראות אם הכל תקין שם לאחר סיבוב הטורבו, מביט ומבחין בפאק חדש: הוואקום (שולט הוייסט-גייט) נתקע בצינור החימום העובר בצמוד לבלוק. המממ... חושב... ומגיע לרעיון שהרי ניתן לשנות את מיקומו של הוואקום על הטורבו. מפרק את הסעפת + המגדש מהמנוע ומוציא החוצה, מסובב את הוואקום, מחזיר הכל חזרה והכל פשוט מצוין ! הכל עומד ומותקן, כאילו הרכב ממש נולד עם מגדש.
להלן תמונות אשר מתארות את החוויה:
14. בתמונה מספר 14 (בסדר רץ מימין מימין לשמאל), ניתן לראות את סעפת הפליטה המקורית בחוץ.
15. אין צורך לתאר את תמונה מספר 15.
16. בתמונה מספר 16, סעפת הפליטה מחוץ למנוע.
17. בתמונה מספר 17, הברגת ה'עסק' על המנוע.
תאמינו לי שעברתי על המון רעיונות וגם חרשתי על המון אתרי סדנאות למיניהם, אך ברכב הספציפי הזה, עם המנוע הזה, פשוט אין מקום ליצירתיות. האפשרות היחידה לסעפת אחרת היא על ידי פירוק מדחס המזגן והחלפת הוונטה לדקה יותר, ואז בלחץ אולי יהיה קצת (ואני מדגיש, קצת) יותר מקום. אני לא מוכן להתפשר על מזגן, אני מוכן להפוך את העולם אך לא להיתקע בלי מזגן בקיץ ישראלי.
סתם כדי שתקבלו מושג על כמה מקום אני מדבר: המקום הכי רחב בין המנוע לרדיאטור הוא בעל 230 מילימטרים, קוטר השבלול הוא 198 מילימטרים, הדאון פייפ עובר ליד המדחס בחופש של 15 מילימטרים. אין כמעט שום אפשרות להכניס סעפת אחרת.
ניסיתי ושירטטתי המון רעיונות, עברתי על המון תמונות של סעפות מסדנאות ובניות אישיות למיניהן ברחבי הרשת, אך לצערי אין משהו יותר מתאים מבחינת המקום בדגם הזה. הפיתרון הנוסף הוא להרכיב מגדש פיצפון, נגיד משהו כמו T2, שבו כבר אפשר "לחגוג", אך בדרך זו אני מפסיד בהספק וביעילות המגדש בסל"ד גבוה. מה יהיה הלאה אינני יודע, אך אם יצוץ פתאום רעיון חדש ומתאים לרכבי, לא אהסס לבצע אותו.
למנוע BP ישנו פקק יצרן באגן שמן המנוע, אשר יש לקדוח אותו לריתוך צינורית ניקוז שמן מהטורבו חזרה למנוע. תמונות 18 עד 22 מתארות זאת.
מגדש הטורבו זקוק לשימון, כמו כל חלק אחר במנוע, ובדיוק כמו שאר החלקים - הוא ניזון ממערכת השימון של המנוע, כלומר יש לו קו שמן הזנה וישנו קו שמן חוזר. היות ומשאבת השמן שואבת את השמן מן האגן, אז ראוי גם להחזיר את השמן מהטורבו אל אגן השמן חזרה למנוע, וזאת אנו רואים בתמונות שהעליתי (תמונות 18 עד 22) - קו שמן חוזר מהטורבו אל אגן השמן של המנוע.
נשאלת השאלה האם יש צורך למלא יותר שמן מנוע, עקב צרכן השמן החדש, והתשובה היא לא בכמות מוחשית, אולי רק 30 גרם יותר עקב האורך הכללי של צינורות השמן.
בברכה,
אלכס.