Giora
17-05-09, 12:31
בזמנו החלטתי להחליף חלקים מסויימים במערכת הקירור של הרכב בגדר רענון חלקים לאחר התיישנות ובלאי טבעי.
החלקים שרכשתי היו; טרמוסטט חדש ומקורי (כ-180 ש"ח), אטם מקורי לבית הטרמוסטט, חיישן יוניט חום מנוע מקורי (264 ש"ח), צינור רדיאטור עליון ותחתון (95 ש"ח לכל אחד), נוזל קירור מסוג פרסטון (35 ש"ח לגלון).
בנוסף קודם לכן גם החלפתי רדיאטור לתחליפי חדש, אך לא נפרט על אופן ביצוע החלפת הרדיאטור בשרשור זה עקב מחסור בצילומים מתהליך ההחלפה.
שלב ראשון הוא לנתק את כבל המינוס מהמצבר, יש להסיר את המכסה (פקק) של הרדיאטור, לאחר מכן יש לפתוח בורג פרפר (ניקוז) שנמצא על הרדיאטור בחלק התחתון מצד שמאל וזאת בשביל לרוקן את המערכת מהנוזל הקירור המשומש, ניתן להגיע עם היד לבורג הניקוז מלמעלה בין הפגוש לרדיאטור המזגן.
http://img234.imageshack.us/img234/4003/pb200046xx5.th.jpg (http://img234.imageshack.us/my.php?image=pb200046xx5.jpg)
לאחר ריקון נוזל הקירור מומלץ לשטוף את הרדיאטור ע"י הכנסת צינור מים לפתח העליון של הרדיאטור ולבצע שטיפה בלחץ המים כ-2 דקות, בסיום השטיפה יש לשטוף את הרדיאטור מבפנים בנוזל קירור יעודי ע"י שפיכה של הנוזל דרך פתח הרדיאטור וזאת בשביל להיפתר מכל המים הרגילים שנשארו בתוכו לאחר השטיפה עם הצינור.
סוגרים את בורג הניקוז של הרדיאטור בכח היד.
http://img234.imageshack.us/img234/43/pb200047ii7.th.jpg (http://img234.imageshack.us/my.php?image=pb200047ii7.jpg)
ניגשים לצינור העליון של הרדיאטור, משחררים את התופסנים שמהדקים את הצינור לבית הטרמוסטט ולרדיאטור עצמו, מושכים את הצינור עד שהוא משתחרר משני הצדדים בתורו.
טיפ חשוב - נזילות נוזל קירור יכולות להיווצר בחיבורים של הצינורות המים למקומות העגינה שלהן, במקרים הללו הידוק יתר של תופסני הצינורות יכול לגרום לקריעת הצינור.
כאשר אנו רואים סימנים של נוזל קירור יבש ו/או רטוב בחיבורים של הצינורות או כל סימן אחר לקורוזיה ליד הצינורות זהו סימן שהגיע הזמן להחליף את צינור המים, במידה ולא תבוצע החלפת הצינור, יווצר מצב של נזילה וטיפטופים בחיבורים של הצינורות ואובדן נוזל קירור, לאחר שהיווצר לחץ במערכת ולאחר ההתחממות של המנוע; הנזילה תתגבר.
בשלב הבא ניגשים לפרק את בית הטרמוסטט; בעזרת סט בוקסות מתאימות וראצ'ט, אנו משחררים ומסירים שני ברגים שמחזיקים את בית הטרמוסטט במקומו.
לאחר שהברגים אינם, מושכים בעדינות עם הידיים את בית הטרמוסטט החוצה.
כפי שאתם יכולים לראות בצילומים, ישנה קורוזיה רבה על בית הטרמוסטט, קורוזיה שיש לנקות היטב ולהסיר (הדבר מעיד במעט על ההזנחה של הבעלים הקודמים).
http://img211.imageshack.us/img211/7672/p2210031yh6.th.jpg (http://img211.imageshack.us/my.php?image=p2210031yh6.jpg) http://img211.imageshack.us/img211/5274/p2210030ck7.th.jpg (http://img211.imageshack.us/my.php?image=p2210030ck7.jpg)
לאחר שמכסה בית הטרמוסטט הוסר ממקומו, אני רואים את הטרמוסטט ואת האטם הישן.
מוציאים את הטרמוסטט הישן ושולפים החוצה את האטם המשומש.
http://img73.imageshack.us/img73/7073/3ia2.th.jpg (http://img73.imageshack.us/my.php?image=3ia2.jpg) http://img473.imageshack.us/img473/1748/p2210045bg5.th.jpg (http://img473.imageshack.us/my.php?image=p2210045bg5.jpg)
אני הופתעתי לגלות שלא היה לי בכלל אטם לבית הטרמוסטט! כל העסק היה מודבק בסיליקון שחור והקורוזיה הייתה בשיאה.
http://img471.imageshack.us/img471/4892/p2210037rd6.th.jpg (http://img471.imageshack.us/my.php?image=p2210037rd6.jpg) http://img471.imageshack.us/img471/6800/p2210041wi7.th.jpg (http://img471.imageshack.us/my.php?image=p2210041wi7.jpg) http://img471.imageshack.us/img471/4720/p2210042tk4.th.jpg (http://img471.imageshack.us/my.php?image=p2210042tk4.jpg)
צילום כללי של הטרמוסטט:
http://img476.imageshack.us/img476/258/4395zi4.th.jpg (http://img476.imageshack.us/my.php?image=4395zi4.jpg)
בשלב הבא, אנו מנתקים את החיבור החשמלי של חיישן יוניט חום מנוע שיושב סמוך לבית הטרמוסטט ואז בעזרת ראצ'ט ובוקסה עמוקה ומתאימה אני מבריגים החוצה את החיישן בצורה עדינה.
http://img59.imageshack.us/img59/9830/p2210050te9.th.jpg (http://img59.imageshack.us/my.php?image=p2210050te9.jpg)
החיישן המקורי מגיע עם אטם פלסטיק שכבר מולבש על החיישן, באותו התהליך רק הפוך, אנו מבריגים את החיישן החדש למקומו ומהדקים בעדינות, מחברים חזרה את החיבור החשמלי של החיישן.
ניגשים לשלב הניקיון של אזור בית הטרמוסטט ומכסה בית הטרמוסטט; בתור התחלה מסירים את כל שאריות הקורוזיה והליכלוך מהחלקים ומסביבם.
לאחר מכן אנו מלטשים את אזור החיבורים בין בית הטרמוסטט למכסה בית הטרמוסטט, הליטוש מתבצע בעזרת נייר זכוכית עדין וזאת בשביל להיפטר משאריות הקורוזיה ולקבל משטח נקי וחלק.
לפני הניקוי והליטוש העדין:
http://img439.imageshack.us/img439/64/p2210032fv8.th.jpg (http://img439.imageshack.us/my.php?image=p2210032fv8.jpg)
לאחר הניקוי והליטוש:
http://img439.imageshack.us/img439/3141/p2210052gm4.th.jpg (http://img439.imageshack.us/my.php?image=p2210052gm4.jpg) http://img439.imageshack.us/img439/264/p2210051cd4.th.jpg (http://img439.imageshack.us/my.php?image=p2210051cd4.jpg)
פה מתחיל תהליך ההרכבה; בתור התחלה אנו לוקחים את הטרמוסטט החדש ושמים אותו בבית הטרמוסטט כאשר הקפיץ הראשי נמצא בתוך ראש המנוע ואינו נראה לעין.
טיפ חשוב - האטם המקורי מגיע עם שכבת איטום מיוחדת בצבע ירוק שנמצאת מסביב לטבעת הפנימית של האטם, חשוב מאוד לוודא שהפס/טבעת הירוקה תהיה בחלק הפנימי בין ראש המנוע לאטם ולא בין מכסה הטרמוסטט לאטם.
בנוסף הטרמוסטט עצמו חייב לשבת בתוך בית הטרמוסטט כאשר הפין המתנדנד הקטן (Jiggle Pin) נמצא בחלק העליון, כמו שבתמונה מצורפת:
http://img439.imageshack.us/img439/5519/1992noamprotegeserviceyb5.jpg
לאחר שמיקמנו את הטרמוסטט בצורה הנכון והנחנו את האטם כפי שנדרש, אנו מחזירים את מכסה בית הטרמוסטט ומהדקים אותו עם שני הברגים עם מעט כח.
לוקחים את צינור המים העליון החדש ומלבישים אותו בצד אחד על מכסה בית הטרמוסטט ובצד השני על הרדיאטור, מהדקים את הצינור עם התופסנים כנדרש אך לא יותר מדי.
ממלאים נוזל קירור יעודי ברדיאטור כפי שנדרש, יש להחזיר את כבל המינוס למצבר ולוודא שכל החיבורים החשמלים מחוברים ושלא נשארו גופים זרים ו/או כלי עבודה בבית המנוע.
בשלב זה לא סוגרים את מכסה הרדיאטור, מתניעים את הרכב ומיד מתחילים למלאות נוזל קירור לרדיאטור, מחכים כ-8 דקות עד שהמנוע מתחמם לטמפרטורת העבודה וכל עוד חסר נוזל קירור ממשיכים למלא את החסר.
בתהליך זה אנו בעצם מנקזים את האוויר הנותר במערכת הקירור, לאחר שנראה שלא חסר נוזל קירור, סוגרים עם הפקק את פתח הרדיאטור ונותנים למנוע לעבוד עד שהמאוורר נכנס לפעולה, בשלב זה ניתן לכבות את הרכב ולחכות עד שהמנוע היתקרר מעט.
לאחר מכן יש לפתוח את פקק הרדיאטור ולמלאות נוזל קירור לפי הצורך ולסגור את הפקק, יש לחזור על התהליך לפי הצורך יותר מפעם אחת.
החלקים שרכשתי היו; טרמוסטט חדש ומקורי (כ-180 ש"ח), אטם מקורי לבית הטרמוסטט, חיישן יוניט חום מנוע מקורי (264 ש"ח), צינור רדיאטור עליון ותחתון (95 ש"ח לכל אחד), נוזל קירור מסוג פרסטון (35 ש"ח לגלון).
בנוסף קודם לכן גם החלפתי רדיאטור לתחליפי חדש, אך לא נפרט על אופן ביצוע החלפת הרדיאטור בשרשור זה עקב מחסור בצילומים מתהליך ההחלפה.
שלב ראשון הוא לנתק את כבל המינוס מהמצבר, יש להסיר את המכסה (פקק) של הרדיאטור, לאחר מכן יש לפתוח בורג פרפר (ניקוז) שנמצא על הרדיאטור בחלק התחתון מצד שמאל וזאת בשביל לרוקן את המערכת מהנוזל הקירור המשומש, ניתן להגיע עם היד לבורג הניקוז מלמעלה בין הפגוש לרדיאטור המזגן.
http://img234.imageshack.us/img234/4003/pb200046xx5.th.jpg (http://img234.imageshack.us/my.php?image=pb200046xx5.jpg)
לאחר ריקון נוזל הקירור מומלץ לשטוף את הרדיאטור ע"י הכנסת צינור מים לפתח העליון של הרדיאטור ולבצע שטיפה בלחץ המים כ-2 דקות, בסיום השטיפה יש לשטוף את הרדיאטור מבפנים בנוזל קירור יעודי ע"י שפיכה של הנוזל דרך פתח הרדיאטור וזאת בשביל להיפתר מכל המים הרגילים שנשארו בתוכו לאחר השטיפה עם הצינור.
סוגרים את בורג הניקוז של הרדיאטור בכח היד.
http://img234.imageshack.us/img234/43/pb200047ii7.th.jpg (http://img234.imageshack.us/my.php?image=pb200047ii7.jpg)
ניגשים לצינור העליון של הרדיאטור, משחררים את התופסנים שמהדקים את הצינור לבית הטרמוסטט ולרדיאטור עצמו, מושכים את הצינור עד שהוא משתחרר משני הצדדים בתורו.
טיפ חשוב - נזילות נוזל קירור יכולות להיווצר בחיבורים של הצינורות המים למקומות העגינה שלהן, במקרים הללו הידוק יתר של תופסני הצינורות יכול לגרום לקריעת הצינור.
כאשר אנו רואים סימנים של נוזל קירור יבש ו/או רטוב בחיבורים של הצינורות או כל סימן אחר לקורוזיה ליד הצינורות זהו סימן שהגיע הזמן להחליף את צינור המים, במידה ולא תבוצע החלפת הצינור, יווצר מצב של נזילה וטיפטופים בחיבורים של הצינורות ואובדן נוזל קירור, לאחר שהיווצר לחץ במערכת ולאחר ההתחממות של המנוע; הנזילה תתגבר.
בשלב הבא ניגשים לפרק את בית הטרמוסטט; בעזרת סט בוקסות מתאימות וראצ'ט, אנו משחררים ומסירים שני ברגים שמחזיקים את בית הטרמוסטט במקומו.
לאחר שהברגים אינם, מושכים בעדינות עם הידיים את בית הטרמוסטט החוצה.
כפי שאתם יכולים לראות בצילומים, ישנה קורוזיה רבה על בית הטרמוסטט, קורוזיה שיש לנקות היטב ולהסיר (הדבר מעיד במעט על ההזנחה של הבעלים הקודמים).
http://img211.imageshack.us/img211/7672/p2210031yh6.th.jpg (http://img211.imageshack.us/my.php?image=p2210031yh6.jpg) http://img211.imageshack.us/img211/5274/p2210030ck7.th.jpg (http://img211.imageshack.us/my.php?image=p2210030ck7.jpg)
לאחר שמכסה בית הטרמוסטט הוסר ממקומו, אני רואים את הטרמוסטט ואת האטם הישן.
מוציאים את הטרמוסטט הישן ושולפים החוצה את האטם המשומש.
http://img73.imageshack.us/img73/7073/3ia2.th.jpg (http://img73.imageshack.us/my.php?image=3ia2.jpg) http://img473.imageshack.us/img473/1748/p2210045bg5.th.jpg (http://img473.imageshack.us/my.php?image=p2210045bg5.jpg)
אני הופתעתי לגלות שלא היה לי בכלל אטם לבית הטרמוסטט! כל העסק היה מודבק בסיליקון שחור והקורוזיה הייתה בשיאה.
http://img471.imageshack.us/img471/4892/p2210037rd6.th.jpg (http://img471.imageshack.us/my.php?image=p2210037rd6.jpg) http://img471.imageshack.us/img471/6800/p2210041wi7.th.jpg (http://img471.imageshack.us/my.php?image=p2210041wi7.jpg) http://img471.imageshack.us/img471/4720/p2210042tk4.th.jpg (http://img471.imageshack.us/my.php?image=p2210042tk4.jpg)
צילום כללי של הטרמוסטט:
http://img476.imageshack.us/img476/258/4395zi4.th.jpg (http://img476.imageshack.us/my.php?image=4395zi4.jpg)
בשלב הבא, אנו מנתקים את החיבור החשמלי של חיישן יוניט חום מנוע שיושב סמוך לבית הטרמוסטט ואז בעזרת ראצ'ט ובוקסה עמוקה ומתאימה אני מבריגים החוצה את החיישן בצורה עדינה.
http://img59.imageshack.us/img59/9830/p2210050te9.th.jpg (http://img59.imageshack.us/my.php?image=p2210050te9.jpg)
החיישן המקורי מגיע עם אטם פלסטיק שכבר מולבש על החיישן, באותו התהליך רק הפוך, אנו מבריגים את החיישן החדש למקומו ומהדקים בעדינות, מחברים חזרה את החיבור החשמלי של החיישן.
ניגשים לשלב הניקיון של אזור בית הטרמוסטט ומכסה בית הטרמוסטט; בתור התחלה מסירים את כל שאריות הקורוזיה והליכלוך מהחלקים ומסביבם.
לאחר מכן אנו מלטשים את אזור החיבורים בין בית הטרמוסטט למכסה בית הטרמוסטט, הליטוש מתבצע בעזרת נייר זכוכית עדין וזאת בשביל להיפטר משאריות הקורוזיה ולקבל משטח נקי וחלק.
לפני הניקוי והליטוש העדין:
http://img439.imageshack.us/img439/64/p2210032fv8.th.jpg (http://img439.imageshack.us/my.php?image=p2210032fv8.jpg)
לאחר הניקוי והליטוש:
http://img439.imageshack.us/img439/3141/p2210052gm4.th.jpg (http://img439.imageshack.us/my.php?image=p2210052gm4.jpg) http://img439.imageshack.us/img439/264/p2210051cd4.th.jpg (http://img439.imageshack.us/my.php?image=p2210051cd4.jpg)
פה מתחיל תהליך ההרכבה; בתור התחלה אנו לוקחים את הטרמוסטט החדש ושמים אותו בבית הטרמוסטט כאשר הקפיץ הראשי נמצא בתוך ראש המנוע ואינו נראה לעין.
טיפ חשוב - האטם המקורי מגיע עם שכבת איטום מיוחדת בצבע ירוק שנמצאת מסביב לטבעת הפנימית של האטם, חשוב מאוד לוודא שהפס/טבעת הירוקה תהיה בחלק הפנימי בין ראש המנוע לאטם ולא בין מכסה הטרמוסטט לאטם.
בנוסף הטרמוסטט עצמו חייב לשבת בתוך בית הטרמוסטט כאשר הפין המתנדנד הקטן (Jiggle Pin) נמצא בחלק העליון, כמו שבתמונה מצורפת:
http://img439.imageshack.us/img439/5519/1992noamprotegeserviceyb5.jpg
לאחר שמיקמנו את הטרמוסטט בצורה הנכון והנחנו את האטם כפי שנדרש, אנו מחזירים את מכסה בית הטרמוסטט ומהדקים אותו עם שני הברגים עם מעט כח.
לוקחים את צינור המים העליון החדש ומלבישים אותו בצד אחד על מכסה בית הטרמוסטט ובצד השני על הרדיאטור, מהדקים את הצינור עם התופסנים כנדרש אך לא יותר מדי.
ממלאים נוזל קירור יעודי ברדיאטור כפי שנדרש, יש להחזיר את כבל המינוס למצבר ולוודא שכל החיבורים החשמלים מחוברים ושלא נשארו גופים זרים ו/או כלי עבודה בבית המנוע.
בשלב זה לא סוגרים את מכסה הרדיאטור, מתניעים את הרכב ומיד מתחילים למלאות נוזל קירור לרדיאטור, מחכים כ-8 דקות עד שהמנוע מתחמם לטמפרטורת העבודה וכל עוד חסר נוזל קירור ממשיכים למלא את החסר.
בתהליך זה אנו בעצם מנקזים את האוויר הנותר במערכת הקירור, לאחר שנראה שלא חסר נוזל קירור, סוגרים עם הפקק את פתח הרדיאטור ונותנים למנוע לעבוד עד שהמאוורר נכנס לפעולה, בשלב זה ניתן לכבות את הרכב ולחכות עד שהמנוע היתקרר מעט.
לאחר מכן יש לפתוח את פקק הרדיאטור ולמלאות נוזל קירור לפי הצורך ולסגור את הפקק, יש לחזור על התהליך לפי הצורך יותר מפעם אחת.